zenrcade
Active member
Central Park çevresindeki kaldırımlar kaçmanıza yardımcı olmak için tasarlandı.
Dönüm noktasının arkasındaki peyzaj mimarları Frederick Law Olmsted ve Calvert Vaux, 1858 tarihli planlama belgelerinde parka “caddenin karşı tarafındaki evleri gizlemek için” kaldırım ile sokağı ayırmak için yemyeşil bir ağaç dizisi dikmeyi önerdiler. gölgeli bir ufuk çizgisi sağlayın.”
Altıgen asfalt karolar döşendi ve granit bloklar karmaşık balıksırtı ve sepet örgüsü desenleriyle döşendi ve artık her yıl 42 milyon ziyaretçinin seyahat ettiği imza yolu oluşturdu.
Central Park Conservancy'nin başkanı ve icra kurulu başkanı Elizabeth W. Smith, parkın dış kaldırımının asıl amacının, üzerine bastığınızda “artık şehirde olmadığınızı fark etmenizi sağlamak” olduğunu söyledi.
Ancak kaldırım artık engebeli bir yol haline geldi.
Asfalt yürüyüş yolları ilk kez 1930'larda kurulduğunda, yani parkın ilk bölümünün halka açılmasından 70 yıl sonra elektrikli scooterlar, Citi Bisikletler ya da Uber'lere binip çıkan insanlar yoktu. Doğal engeller de ortaya çıktı: Aşırı büyümüş ağaç kökleri kaldırımın bazı kısımlarını yukarı doğru itiyor ve çöküntülerde yağmur suyu birikintileri toplanıyor. Güvenlik ve erişilebilirlik açısından tam bir kabus.
Geçen yaz başlayan büyük bir çalışmayla koruma kurulu, her bölümün bireysel ihtiyaçlarını ve bozulma derecesini incelerken, kaldırımları blok blok eski ihtişamına kavuşturuyor (108 tanesinin tamamı, yaklaşık altı mil uzunluğunda). Bütçe blok başına 600.000 dolar civarında. Doğa koruma alanı sözcüsü, projenin finansmanının şehirden ve doğa koruma alanından geldiğini söyledi. Şu anda çevrenin üçte birinden azı restore edildi; 26 blok tamamlandı ve altısı da yapım aşamasında. Ekibin tüm kapsam için beklenen bir tamamlanma tarihi yok ancak işin mevcut aşamasının 2028 yılına kadar tamamlanmasının beklendiği belirtildi.
Bayan Smith, Central Park Conservancy'nin korumayı, erişilebilirlik de dahil olmak üzere modern ihtiyaçlarla dengelediğini ve bunun grubun yakın zamandaki ve gelecek projelerdeki en önemli girişimlerinden biri olduğunu söyledi.
Kaldırımların ve ağaçların durumunun oluşturduğu potansiyel güvenlik riskleri geçmişte koruma alanına ve şehre karşı davalara yol açmıştı. Geçtiğimiz yıl karaağaç ağacının kendisine ve üç çocuğuna düşmesi sonucu yaralanan bir kadının açtığı davada 5,5 milyon dolarlık uzlaşmaya varılmıştı. Aynı yıl bir Brooklyn sakini, yol koşulları nedeniyle düştüğünü iddia ederek dava açtı. Ve 2021'de başka bir park ziyaretçisi, “yanlış seviyelenmeyi kapatan yapraklarla dolu kırık, çökmüş ve engebeli kaldırım / yürüyüş yolunun” neden olduğu bir düşüşten sonra yaralandığını söyleyerek dava açtı.
Proje yöneticisi ve peyzaj mimarı Jennifer Wong, koruma alanındaki banklara ve otobüs duraklarına, tekerlekli sandalyeli veya bastonlu insanların kaldırımdan daha rahat geçmesine olanak sağlayacak şekilde tasarlanmış, granit bloklardan yapılmış yeni, daha düzenli şekilli kaldırımlar yerleştirdiğini söyledi. koruma.
Eski döşemenin ara sıra düz döşemeyle değiştirildiği bazı bölümlerde, koruma otoritesi süslü desenleri geri getiriyor. Bayan Wong, “Bir noktada birisi geldi ve 'Otobüs durağında erişilebilir bir bloğa ihtiyacımız var' dedi” dedi. “Ve böylece granit bloğu yok ettiler ve sadece çalışması için ihtiyaç duydukları şeyleri eklediler. Buradaki işimizin bir parçası da bu: modern, yeni kullanımlar yaratırken kaldırım desenlerini restore etmek.”
Karaağaçların “özel tadı”nın korunması
New York'ta yapılı çevrenin modernleştirilmesi tarihi estetiğin pahasına olabilir. Gri binalar ve zeminler sıklıkla popüler kumtaşı ve parke zeminlerin yerini almıştır. Şehir manzarasının iki dilli sokak tabelaları gibi bazı nostaljik yönleri zamanla kayboluyor ve açık hava hanları gibi yeni donanımlar görünüşte eşi benzeri görülmemiş görünüyor. Ancak eski balıksırtı ve sepet örgüsü döşeme desenlerini koruyarak ve bazı yerlerde restore ederek kaldırımın orijinal görünümünü korumak, koruma alanının modernizasyon çabalarının merkezinde yer alıyor.
Parkın değerli Amerikan karaağaçları, restorasyonun yıllar almasına yardımcı oluyor. Doğa koruma alanı etrafına 58 yeni ağaç dikti ve yeni kaldırım blokları ve banklar kurulurken mevcut kökleri mümkün olduğunca az rahatsız etmeye özen gösteriyor.
Bayan Smith, “Central Park, Kuzey Amerika'daki en büyük Amerikan karaağaç stantlarından birine sahip çünkü Hollanda karaağaç hastalığı ülke genelinde pek çok karaağacı yok etti” dedi. The Times'ın daha önce bildirdiğine göre, ilk kez 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde keşfedilen hastalık, Amerikan karaağaç ağaçlarının yüzde 90'ını öldürdü. Bayan Smith şunları ekledi: “Atölyede yaptığımız işlerin çoğu aynı zamanda karaağaç ağaçlarını da korumaktır çünkü onlar Central Park'ta olmaya özel bir his katmaktadır.”
“Nihai kamusal alan”
Her yerde yürüdüğümüz bir kaldırım için bu çok büyük bir sorun gibi görünebilir. Ancak kaldırımlar, çok zenginlerin çok fakirlerden çok farklı yaşadığı New York City'de bir tür dengeleyici işlevi görebilir.
Los Angeles Kaliforniya Üniversitesi'nde kentsel planlama profesörü olan ve onlar hakkında bir kitap yazan Anastasia Loukaitou-Sideris, “Kaldırımlar nihai kamusal alandır” dedi. “Onlar açıklığı ve demokrasiyi savunuyorlar. En kamusal kamusal alanlar olmaları amaçlanıyor. Bunu yapabilmek için yaş, cinsiyet, engellilik, ırk, etnik köken, tüm değişkenler ne olursa olsun herkese açık ve erişilebilir olmaları gerekiyor.”
Kaldırımların bugün, 19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kez yaygınlaştığı zamana göre çok daha fazla kullanım alanı var, Dr. Loukaitou-Sideris, elektrikli scooterları, teslimat robotlarını, Google Haritalar'ı yürüyerek kullanan insanları ve Uber'leri bekleyen insanları ve kaldırımlara taşan restoranları işaret ediyor. “Dijital teknoloji ve pandeminin ortaya çıkardığı tüm bu yeni kullanımlar var” dedi. “Kaldırımlar her zamankinden daha önemli hale geliyor ve bu, kaldırımlar için yeni bir dönem olabilir.”
Genellikle günlük ihtiyaçları muhteşem olanaklara dönüştürmesiyle tanınan New Yorklular, kaldırımı bir sahneye, pazar yerine ve hatta beş yıldızlı bir restorana dönüştürebilir.
Morningside Heights'tan 23 yaşındaki yüksek lisans öğrencisi Shayeza Walid, bir kaldırımın 15. yaş gününü nasıl kurtardığını hatırladı.
O ve arkadaşları kutlamak istedikleri restorana gidemeyince dilim pizza alıp kaldırımda yediler. Bayan Walid, “Orada gerçekten harika vakit geçirdik ve en güzel doğum günlerimden biriydi” dedi.
Geçen yıl Sean O'Connell, Metropolitan Sanat Müzesi'nden Plaza Hotel'e kadar Central Park'ı çevreleyen kaldırımda 20 blok yürüdü. Park Slope'ta yaşayan 25 yaşındaki bahçıvan Bay O'Connell, “Sadece yardıma ve güvenli bir şekilde düzleştirecek birine ihtiyacı olduğunun farkındasınız” dedi. “Ve özellikle kaldırıma koymaya çalıştıkları işaretler, Citi Bike durakları gibi şeylerin miktarı göz önüne alındığında, alan daha da değerli hale geliyor.”
Bugün kaldırımların hayatındaki önemine değinen Bay O'Connell, Brooklyn'de çocukluğunda kaldırımın “düşmanı” olduğunu söyledi. “Çocukken biraz tuhaf yürürdüm” dedi. “Sağda ve solda tökezlerdim. Bloğumun çoğu düz olmayan kaldırımlardan oluşuyordu. On yaşımdayken acı çektim.”
Bay O'Connell için hayat, kaldırımın ona sunduğu özgürlükle tanımlanıyordu. Bay O'Connell, “Burada büyürken, tüm sosyal hayatım gibi her şey kaldırımda oluyor, hatta okula gitmek, kaldırımda arkadaşlarımla buluşmak, insanlarla görüşmek bile” dedi. “İstediğim yere gitme yeteneği olmadan bir hayat hayal edemiyorum.”
Dönüm noktasının arkasındaki peyzaj mimarları Frederick Law Olmsted ve Calvert Vaux, 1858 tarihli planlama belgelerinde parka “caddenin karşı tarafındaki evleri gizlemek için” kaldırım ile sokağı ayırmak için yemyeşil bir ağaç dizisi dikmeyi önerdiler. gölgeli bir ufuk çizgisi sağlayın.”
Altıgen asfalt karolar döşendi ve granit bloklar karmaşık balıksırtı ve sepet örgüsü desenleriyle döşendi ve artık her yıl 42 milyon ziyaretçinin seyahat ettiği imza yolu oluşturdu.
Central Park Conservancy'nin başkanı ve icra kurulu başkanı Elizabeth W. Smith, parkın dış kaldırımının asıl amacının, üzerine bastığınızda “artık şehirde olmadığınızı fark etmenizi sağlamak” olduğunu söyledi.
Ancak kaldırım artık engebeli bir yol haline geldi.
Asfalt yürüyüş yolları ilk kez 1930'larda kurulduğunda, yani parkın ilk bölümünün halka açılmasından 70 yıl sonra elektrikli scooterlar, Citi Bisikletler ya da Uber'lere binip çıkan insanlar yoktu. Doğal engeller de ortaya çıktı: Aşırı büyümüş ağaç kökleri kaldırımın bazı kısımlarını yukarı doğru itiyor ve çöküntülerde yağmur suyu birikintileri toplanıyor. Güvenlik ve erişilebilirlik açısından tam bir kabus.
Geçen yaz başlayan büyük bir çalışmayla koruma kurulu, her bölümün bireysel ihtiyaçlarını ve bozulma derecesini incelerken, kaldırımları blok blok eski ihtişamına kavuşturuyor (108 tanesinin tamamı, yaklaşık altı mil uzunluğunda). Bütçe blok başına 600.000 dolar civarında. Doğa koruma alanı sözcüsü, projenin finansmanının şehirden ve doğa koruma alanından geldiğini söyledi. Şu anda çevrenin üçte birinden azı restore edildi; 26 blok tamamlandı ve altısı da yapım aşamasında. Ekibin tüm kapsam için beklenen bir tamamlanma tarihi yok ancak işin mevcut aşamasının 2028 yılına kadar tamamlanmasının beklendiği belirtildi.
Bayan Smith, Central Park Conservancy'nin korumayı, erişilebilirlik de dahil olmak üzere modern ihtiyaçlarla dengelediğini ve bunun grubun yakın zamandaki ve gelecek projelerdeki en önemli girişimlerinden biri olduğunu söyledi.
Kaldırımların ve ağaçların durumunun oluşturduğu potansiyel güvenlik riskleri geçmişte koruma alanına ve şehre karşı davalara yol açmıştı. Geçtiğimiz yıl karaağaç ağacının kendisine ve üç çocuğuna düşmesi sonucu yaralanan bir kadının açtığı davada 5,5 milyon dolarlık uzlaşmaya varılmıştı. Aynı yıl bir Brooklyn sakini, yol koşulları nedeniyle düştüğünü iddia ederek dava açtı. Ve 2021'de başka bir park ziyaretçisi, “yanlış seviyelenmeyi kapatan yapraklarla dolu kırık, çökmüş ve engebeli kaldırım / yürüyüş yolunun” neden olduğu bir düşüşten sonra yaralandığını söyleyerek dava açtı.
Proje yöneticisi ve peyzaj mimarı Jennifer Wong, koruma alanındaki banklara ve otobüs duraklarına, tekerlekli sandalyeli veya bastonlu insanların kaldırımdan daha rahat geçmesine olanak sağlayacak şekilde tasarlanmış, granit bloklardan yapılmış yeni, daha düzenli şekilli kaldırımlar yerleştirdiğini söyledi. koruma.
Eski döşemenin ara sıra düz döşemeyle değiştirildiği bazı bölümlerde, koruma otoritesi süslü desenleri geri getiriyor. Bayan Wong, “Bir noktada birisi geldi ve 'Otobüs durağında erişilebilir bir bloğa ihtiyacımız var' dedi” dedi. “Ve böylece granit bloğu yok ettiler ve sadece çalışması için ihtiyaç duydukları şeyleri eklediler. Buradaki işimizin bir parçası da bu: modern, yeni kullanımlar yaratırken kaldırım desenlerini restore etmek.”
Karaağaçların “özel tadı”nın korunması
New York'ta yapılı çevrenin modernleştirilmesi tarihi estetiğin pahasına olabilir. Gri binalar ve zeminler sıklıkla popüler kumtaşı ve parke zeminlerin yerini almıştır. Şehir manzarasının iki dilli sokak tabelaları gibi bazı nostaljik yönleri zamanla kayboluyor ve açık hava hanları gibi yeni donanımlar görünüşte eşi benzeri görülmemiş görünüyor. Ancak eski balıksırtı ve sepet örgüsü döşeme desenlerini koruyarak ve bazı yerlerde restore ederek kaldırımın orijinal görünümünü korumak, koruma alanının modernizasyon çabalarının merkezinde yer alıyor.
Parkın değerli Amerikan karaağaçları, restorasyonun yıllar almasına yardımcı oluyor. Doğa koruma alanı etrafına 58 yeni ağaç dikti ve yeni kaldırım blokları ve banklar kurulurken mevcut kökleri mümkün olduğunca az rahatsız etmeye özen gösteriyor.
Bayan Smith, “Central Park, Kuzey Amerika'daki en büyük Amerikan karaağaç stantlarından birine sahip çünkü Hollanda karaağaç hastalığı ülke genelinde pek çok karaağacı yok etti” dedi. The Times'ın daha önce bildirdiğine göre, ilk kez 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde keşfedilen hastalık, Amerikan karaağaç ağaçlarının yüzde 90'ını öldürdü. Bayan Smith şunları ekledi: “Atölyede yaptığımız işlerin çoğu aynı zamanda karaağaç ağaçlarını da korumaktır çünkü onlar Central Park'ta olmaya özel bir his katmaktadır.”
“Nihai kamusal alan”
Her yerde yürüdüğümüz bir kaldırım için bu çok büyük bir sorun gibi görünebilir. Ancak kaldırımlar, çok zenginlerin çok fakirlerden çok farklı yaşadığı New York City'de bir tür dengeleyici işlevi görebilir.
Los Angeles Kaliforniya Üniversitesi'nde kentsel planlama profesörü olan ve onlar hakkında bir kitap yazan Anastasia Loukaitou-Sideris, “Kaldırımlar nihai kamusal alandır” dedi. “Onlar açıklığı ve demokrasiyi savunuyorlar. En kamusal kamusal alanlar olmaları amaçlanıyor. Bunu yapabilmek için yaş, cinsiyet, engellilik, ırk, etnik köken, tüm değişkenler ne olursa olsun herkese açık ve erişilebilir olmaları gerekiyor.”
Kaldırımların bugün, 19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kez yaygınlaştığı zamana göre çok daha fazla kullanım alanı var, Dr. Loukaitou-Sideris, elektrikli scooterları, teslimat robotlarını, Google Haritalar'ı yürüyerek kullanan insanları ve Uber'leri bekleyen insanları ve kaldırımlara taşan restoranları işaret ediyor. “Dijital teknoloji ve pandeminin ortaya çıkardığı tüm bu yeni kullanımlar var” dedi. “Kaldırımlar her zamankinden daha önemli hale geliyor ve bu, kaldırımlar için yeni bir dönem olabilir.”
Genellikle günlük ihtiyaçları muhteşem olanaklara dönüştürmesiyle tanınan New Yorklular, kaldırımı bir sahneye, pazar yerine ve hatta beş yıldızlı bir restorana dönüştürebilir.
Morningside Heights'tan 23 yaşındaki yüksek lisans öğrencisi Shayeza Walid, bir kaldırımın 15. yaş gününü nasıl kurtardığını hatırladı.
O ve arkadaşları kutlamak istedikleri restorana gidemeyince dilim pizza alıp kaldırımda yediler. Bayan Walid, “Orada gerçekten harika vakit geçirdik ve en güzel doğum günlerimden biriydi” dedi.
Geçen yıl Sean O'Connell, Metropolitan Sanat Müzesi'nden Plaza Hotel'e kadar Central Park'ı çevreleyen kaldırımda 20 blok yürüdü. Park Slope'ta yaşayan 25 yaşındaki bahçıvan Bay O'Connell, “Sadece yardıma ve güvenli bir şekilde düzleştirecek birine ihtiyacı olduğunun farkındasınız” dedi. “Ve özellikle kaldırıma koymaya çalıştıkları işaretler, Citi Bike durakları gibi şeylerin miktarı göz önüne alındığında, alan daha da değerli hale geliyor.”
Bugün kaldırımların hayatındaki önemine değinen Bay O'Connell, Brooklyn'de çocukluğunda kaldırımın “düşmanı” olduğunu söyledi. “Çocukken biraz tuhaf yürürdüm” dedi. “Sağda ve solda tökezlerdim. Bloğumun çoğu düz olmayan kaldırımlardan oluşuyordu. On yaşımdayken acı çektim.”
Bay O'Connell için hayat, kaldırımın ona sunduğu özgürlükle tanımlanıyordu. Bay O'Connell, “Burada büyürken, tüm sosyal hayatım gibi her şey kaldırımda oluyor, hatta okula gitmek, kaldırımda arkadaşlarımla buluşmak, insanlarla görüşmek bile” dedi. “İstediğim yere gitme yeteneği olmadan bir hayat hayal edemiyorum.”